【CP值超高】最後的大亨：費茲傑羅絕世告別作， 《大亨小傳》最完美的逗點搶先看
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
《大亨小傳》費茲傑羅未完成的遺世長篇小說
優惠專區 繁體中文版首度上市
獨家附錄〈費茲傑羅小傳〉，完整收藏其書信手稿、工作筆記、小說情節表打字稿、珍貴日常照片、作家生平紀事限定商品僅此一檔這部小說比我任何其它小說更像《大亨小傳》──史考特?費茲傑羅
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經典商品 繼《大亨小傳》後，費茲傑羅傾盡生命，
塑造影壇的蓋茲比，揭露爵士年代不為人知的好萊塢幕後……
從費茲傑羅遺落下最後一部的未完稿，
2019熱銷商品 閱讀修復他逝前那365個落魄，卻又懷抱天真自信的執著。
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1930年代的好萊塢，歌舞昇平、紙醉金迷，故事的主角是極為成功的知名製作人門羅?史塔，他有權、有勢、聰明且深具魅力，對電影的每個面向都非常熟悉，並且建立起一個由他主導的製作體系。他在23歲時就征服了好萊塢，他的腦中隨時都有大量令人難以置信的好點子，等到他35歲時，他已經是一個掌控上下游所有角色的大人物了。
但他的人生卻是一片空白，或者說，工作就是他的人生，他一天要工作十八個小時，從不間斷，因為他得這樣做，他也沒有理由不這樣做。除了電影之外，他的生活乏善可陳，直到他因為片廠突然出現的一場意外中遇見了她，美麗的凱薩琳?摩爾，一位無法在人間看到的，酷似他前妻的女子。除此之外，他還要面對另一項沉淪，即是權力……
我不是一個偉大的人，但是我的天才有一種無私的客觀性質，為了保存它的基本價值，我一小塊、一小塊地犧牲它。這有一種史詩式的莊嚴。反正我在工作之餘，也常用這種自我陶醉的思想來安慰自己。──史考特?費茲傑羅
「費茲傑羅不斷地把自己滲入到他小說的人物裡去，是為了他要重建一種想像中的美國式生活。」──Charles E, Shain（文學評論作家）
「費茲傑羅時常發掘他的童年，正如他發掘他生命中的每一個階段，以搜集寫作資料。」──Charles E, Shain（文學評論作家）
「費茲傑羅感受到這種深刻的孤寂。我們只有了解他想克服孤寂卻欲振乏力的情形下，才能體會他的恐慌性尋歡作樂和強迫性酗酒。」──Rollo May（心理學家）
和《大亨小傳》一樣，《最後的大亨》具有一種神奇的力量……費茲傑羅精湛的描寫出好萊塢及那些大人物與小人物的真實面目。──詹姆斯?瑟伯（美國幽默作家、漫畫家，曾任雜誌《紐約客》編輯）
重要事件
◎1976年改編同名原著電影上映，商品由勞伯?狄尼洛主演門羅?史塔
商品訊息簡述:
作者： 史考特‧費茲傑羅
新功能介紹- 原文作者： F.Scott Fitzgerald
- 譯者： 黃福海
- 出版社：野人
新功能介紹 - 出版日期：2014/03/05
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
林東芳牛肉麵搬家踩「大地雷」 慘賠上千萬漲價補洞
曾入選平民版米其林「必比登推介」的北市知名牛肉麵名店林東芳牛肉麵，去年1月才剛搬到安東街巷子裡，但今年3月突然又重新搬回八德路，在搬家前夕麵類價格還調漲了10元。據了解，漲價的原因正是因為林東芳牛肉麵踩到「台北市土地使用分區管制自治條例」大地雷被迫關門重找新店面，因此慘虧數千萬元才必須靠漲價彌補損失。
據自由時報報導，北市都發局證實，林東芳牛肉麵安東街店址是因違反「台北市土地使用分區管制自治條例」，因此被迫關門。據「台北市土地使用分區管制自治條例」及「台北市土地使用分區附條件允許使用標準」規定，「第三種住宅區」內的商家須臨接6公尺寬道路，餐飲業則須臨接8公尺以上道路，否則將依「都市計畫法」第79條開罰6萬元以上30萬元以下罰鍰，並勒令拆除、改建、停止使用或恢復原狀。
林東芳租下安東街3連棟店面打通1、2樓，共砸下2千多萬全面裝修，去年1月1日才搬過去，不料僅短短1流行購物年時間再度搬家，當時不少當地居民推測是因巷子窄，加上人龍排隊危險遭檢舉。但有知情人士指出，林東芳牛肉麵是因砸下2千多萬裝修，搬家要先將3間店面恢復原狀交還給房東，再加上新店面裝修要再多花一筆錢，因此才會決定在今年2月11日公告麵類調漲10元。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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